Pusiau dengimo ir priekabų pramonės žinios
Kaip žaliosios logistikos sertifikavimas keičia sunkvežimių viešųjų pirkimų logiką?
Dabartinėje nuolat kylančio ESG investavimo entuziazmo eroje žaliosios logistikos sertifikavimas iš „pliuso faktoriaus“ virto „įėjimo leidimu“ įmonėms dalyvauti rinkos konkurencijoje ir iš esmės perrašė pagrindinę sunkvežimių pirkimo logiką.
Žvelgiant iš pagrindinės varomosios jėgos perspektyvos, svarbiausias yra dvigubas postūmis iš politikos ir rinkos. Kalbant apie politikos pusę, ES anglies pasienio koregavimo mechanizmas (CBAM) ir regioninės subsidijos pagal vidaus „anglies neutralumo“ tikslus (tokius kaip 30% subsidija elektriniams sunkiems sunkvežimiams Šenzene) verčia įmones pirkti transporto priemones, kurios atitinka mažai anglies dioksido standartus; Kalbant apie rinkos pusę, tokie milžinai, tokie kaip „Walmart“ ir „Amazon“, reikalauja, kad logistikos tiekėjai gautų „SGS Green“ sertifikavimą, kitaip jie bus diskvalifikuoti nuo bendradarbiavimo, tiesiogiai susiejant pažymėjimą pagal užsakymus. Kaip žaliosios logistikos sertifikavimas keičia sunkvežimių viešųjų pirkimų logiką?
Dabartinėje nuolat kylančio ESG investavimo entuziazmo eroje žaliosios logistikos sertifikavimas iš „pliuso faktoriaus“ virto „įėjimo leidimu“ įmonėms dalyvauti rinkos konkurencijoje ir iš esmės perrašė pagrindinę sunkvežimių pirkimo logiką.
Žvelgiant iš pagrindinės varomosios jėgos perspektyvos, svarbiausias yra dvigubas postūmis iš politikos ir rinkos. Kalbant apie politikos pusę, ES anglies pasienio koregavimo mechanizmas (CBAM) ir regioninės subsidijos pagal vidaus „anglies neutralumo“ tikslus (tokius kaip 30% subsidija elektriniams sunkiems sunkvežimiams Šenzene) verčia įmones pirkti transporto priemones, kurios atitinka mažai anglies dioksido standartus; Kalbant apie rinkos pusę, tokie milžinai, tokie kaip „Walmart“ ir „Amazon“, reikalauja, kad logistikos tiekėjai gautų „SGS Green“ sertifikavimą, kitaip jie bus diskvalifikuoti nuo bendradarbiavimo, tiesiogiai susiejant pažymėjimą pagal užsakymus.
Sertifikavimo sistemos „sunkūs suvaržymai“: perdavimo grandinė nuo standartų iki užsakymų
Pagrindinė ekologiškos logistikos sertifikavimo funkcija yra abstrakčių „mažai anglies dioksido įbrėžimų tikslo“ pavertimas kiekybiškai įvertinamais ir patikrinamais viešųjų pirkimų standartais. Šiuo metu pagrindinės sertifikavimo sistemos nustatė daugiapakopius apribojimus:
Pagrindiniame lygyje pagrindinis dėmesys skiriamas anglies išmetimo kiekybiniam įvertinimui, tokiam kaip ISO 14083, kuris reikalauja, kad sunkvežimių anglies pėdsakų duomenys per visą jų gyvavimo ciklą (nuo komponentų gamybos iki laužo perdirbimo) būtų įkeltas į „blockchain“ platformą realiuoju laiku. Vietinėje CPP (automobilių pramonės anglies atskleidimo platforma) privalomai reikalavo sunkiųjų sunkvežimių įmonių, kad būtų atskleisti 23 anglies išmetimo rodikliai. Tie modeliai, kurie neatitinka standartų, negali būti įtraukti į vyriausybės viešųjų pirkimų sąrašą.
Tarpiniame lygmenyje pagrindinis dėmesys skiriamas veiklos 环节, o GLEC (Global Logistics Commithe) sertifikavimui reikalaujama, kad logistikos įmonės kas ketvirtį pateiktų anglies intensyvumo ataskaitas transporto maršrutams (vienetas: GCO₂E / ton · km). „JD Logistics“ sumažino savo bagažinės transportavimo anglies intensyvumą iki mažesnio nei 85 metų ir tapo pirmąja Kinijos įmone, kuriai gavo „Glec Platinum“ sertifikatą. 2024 m., Palyginti su ankstesniais metais, jos pirkimo tūris 2024 m. Padidėjo 210%.
Aukščiausio lygio dizainas yra susijęs su tarptautine prekyba. ES anglies sienos reguliavimo mechanizmą (CBAM) įeina sunkvežimiai ir komponentai valdymo srityje. Nuo 2026 m. Importuotų transporto priemonių, kurios negauna EN 16258 sertifikavimo, bus taikoma dar 15–20% anglies tarifo. Tai tiesiogiai padidino naujų energijos modelių dalį Kinijos sunkiųjų sunkvežimių eksporto į Europą dalis - nuo 8% 2022 m. Iki 35% 2024 m.
Trigubas sprendimų dėl viešųjų pirkimų sutrikimas: išsamus matmenų pertvarkymas nuo transporto priemonių modelių iki tiekimo grandinių
Žaliosios logistikos sertifikavimas yra sunkvežimių pirkimo vertinimo sistemos perrašymas, ypač dėl gilių trijų dimensijų pakeitimų:
1. Modelio pasirinkimas: nuo „priklausomybės nuo degalų“ iki „Technologinės konkurencijos“
Grietus sertifikavimo reikalavimus anglies dvideginio išmetime nauji energetiniai sunkvežimiai pakeitė nuo „alternatyvių variantų“ į „pagrindinius tikslus“. Tačiau techninių maršrutų pasirinkimas labai skiriasi skirtingais scenarijais:
Miesto pristatymo sektoriuje 4,5 tonos elektriniai lengvieji sunkvežimiai tapo tinkamiausiu pasirinkimu perduoti C-ECAP (Kinijos ekologinių automobilių vertinimą) sertifikatą dėl jų dienos diapazono 200–300 kilometrų, o energijos kaina-0,8 juanių vienam kilometrui (tik trečdalį „Diesel“ transporto priemonių), o elektros modeliai sudaro 91% (tik 12 000-„Diesel Trans“.
Norint transportuoti tolimojo gabenimo, yra „konkurencija tarp keitimosi akumuliatoriais ir vandenilio kuro“: akumuliatorių keitimo sunkvežimiai, kurių įkrovimo laikas yra 3–5 minutės, ir 30% sumažėjo pradinės išlaidos dėl transporto priemonės ir akumuliatoriaus atskyrimo, greitai išpopuliarėjo fiksuotų maršrutų transportavime, pavyzdžiui, išankstiniu būdu ir mineralų transportavimu (pavyzdžiui, valstybės energijos grupei, „The State Energy Group“, „Shaplation Ofter“. GLEC sertifikavimo gavimas); Nors vandenilio kuro sunkvežimiai atsirado tolimojo šalto grandinės sektoriuje, nes jų diapazonas viršijo 1000 kilometrų, Saic Hongyan vandenilio degalų traktorius pasiekė ISO 14067 anglies pėdsakų sertifikatus ir pertvarkant 800 užsakymų 2024 m.
Tikri iššūkiai ir lūžio keliai: Kaip mažos ir vidutinės įmonės gali įveikti sertifikavimo kliūtis?
Nors ši tendencija aiški, žaliosios logistikos sertifikavimas vis dar sukelia didelį skausmą pramonei, ypač mažoms ir vidutinėms įmonėms, kurios susiduria su tris kartus: iššūkiai:
Išlaidų spaudimas: Vienkartinis SGS sertifikavimo mokestis yra maždaug 200 000 juanių, taip pat transporto priemonių modifikavimo išlaidos, lygios 15–20% mažų ir vidutinių įmonių metinio pelno;
Techninės kliūtys: Anglies pėdsakų apskaita reikalauja prieigos prie tiekėjų duomenų, tačiau 30% komponentų įmonių dar neįstatė skaitmeninio atsekamumo sistemos;
Fragmentiški standartai: Šiuo metu Kinijoje yra 12 ekologiškų logistikos sertifikavimo sistemų, turinčių sutampančius vertinimo rodiklius ir skirtingus fokusus, o įmonėms dažnai reikia atlikti pakartotinius sertifikatus.
Ateities scenarijus: sertifikavimas apibrėžs naują konkurencinį pranašumą pramonėje
Kai ESG investicijos pereina nuo „savanoriško atskleidimo“ prie „privalomos atitikties“, žaliosios logistikos sertifikavimo poveikis sunkvežimių pirkimams dar labiau pagilins:
Technologijos pusė: 2026 m. L4 lygio autonominio vairavimo ir naujos energijos derinys gali sumažinti tolimojo gabenimo anglies intensyvumą dar 20%. „Tesla Semi“ sunkvežimis jau įgijo „Super išmetimo“ sertifikatą iš JAV EPA, o jo 4680 akumuliatorių technologija įkvepia pramonės imitaciją;
Standartinė pusė: „GLEC“ ir „ISO 14083“ abipusio atpažinimo procesas spartėja, ir tikimasi, kad 2027 m. Pasieks tarpvalstybinį anglies pėdsakų duomenų tikrinimą iš Kinijos ir Europos 2027 m.
Kapitalas: ESG fondų logistikos įmonių vertinimo modeliuose žaliųjų sertifikavimo rodiklių svoris padidėjo nuo 5% iki 18%. Bendrovės, turinčios aukščiausio lygio sertifikatą, turi 25% kainos ir pajamų santykį nei pramonės vidurkis.
Įmonėms dabartiniai sprendimai dėl viešųjų pirkimų yra susiję ne tik su „kokią transporto priemonę pirkti“, bet ir apie „tam tikro išgyvenimo būdo pasirinkimą“. Tie žaidėjai, kurie internalizavo ekologišką sertifikatą kaip savo tiekimo grandinės galimybių dalį, yra konkurencingos kliūtys, kurias sunku atkartoti - tai gali būti pati giliausia pertvarka, kurią ESG era sukelia sunkvežimių pramonei.