Tai skatina Kinijos sunkvežimių pramonės pertvarkymą nuo vienos emisijos kontrolės iki visiško gyvenimo ciklo žemo - anglies valdymo, verčiant tradicinių energijos technologijų proveržį ir pagreitinant naujų energijos kelių įgyvendinimą bei pertvarkant pramoninės grandinės konkurencijos logiką.
„Euro 7“ standartų poveikis Kinijos sunkvežimių pramonei: - - 2025 Nacionalinių septynių išmetamųjų teršalų standartų laiko analizė
I. Pagrindiniai atnaujinimai nuo euro ⅶ standartų iki Nacionalinio išmetamųjų teršalų standarto 7
1. Euro standarto proveržis
Euro ⅶ standartas buvo oficialiai išleistas 2024 m. Gegužės mėn., Išplečiant reguliavimo apimtį, įtraukiant padangų susidėvėjimo kietąsias daleles, stabdžių dulkes, anglies dioksido išmetimą ir transporto priemonės gyvavimo ciklo patvarumą. Vidutinės ir sunkaus - komercinėms transporto priemonėms NOx emisijos riba yra sumažinta iki 200 mg/kWh, o kietųjų dalelių medžiagos (PM) kontrolė nustatyta 8 mg/kWh, tai yra 30% sumažėjimas, palyginti su dabartiniu standartu. Euro ⅶ standartas taip pat pristato tikrąjį - pasaulio išmetamųjų teršalų bandymą (RDE) ir - plokštės stebėjimo sistemas (OBM). Be to, EURO ⅶ standartuose nustatomi aiškūs elektrinių transporto priemonių akumuliatorių reikalavimai, pavyzdžiui, reikalaujant šviesos baterijų - komercinės transporto priemonės, kad po 8 metų būtų išlaikyta 75% talpa per 5 metus arba 100 000 kilometrų, o ne mažiau kaip 67%.
2. Nacionalinio septynių standartų lyginamosios analizės ir įgyvendinimo grafikas
„National Seven“ standartas visiškai lygins „Euro ⅶ“ standartą. Ekologijos ir aplinkos ministerija aiškiai pareiškė, kad standartas bus išleistas 2025 m., Ir tikimasi, kad jis bus įgyvendintas maždaug 2027 m. Etapais. Nacionalinis septyni standartai ne tik tęsia EUR ⅶ išmetimo emisijos reikalavimus, bet ir apima ne - išmetimo išmetimo išmetimą (pvz., Tires ir stabdžių dalelių), o ne- valdymo išmetimo išmetimo ir stabdžių dalys). Pavyzdžiui, tikimasi, kad NOx emisijos riba yra sunkiosios - darbo transporto priemonės, palyginti su Nacionaliniu šeštuoju standartu, ir bus pridėta naujų amoniako (NH₃) ir azoto oksido (N₂O) išmetimo kontrolės.
2. Techniniai iššūkiai ir pramonės reagavimo strategijos
Techniniai proveržiai tradicinėse degalų transporto priemonėse
1. Degimo sistemos inovacijos: Tokios įmonės kaip Weichai ir Jiefang pasiekė išmetamųjų teršalų mažinimą, optimizuodami aukštą - slėgio bendrosios geležinkelio technologiją ir pagerindami šiluminį efektyvumą (pavyzdžiui, „Jiefang“ galios dyzelinių variklių šiluminis efektyvumas viršijo 50%). Pavyzdžiui, „Jiefang GD300“ dyzelino galios domeno degimo sistema buvo optimizuota, kad būtų pasiektas 50%šiluminis efektyvumas, artėjant prie tarptautinio aukščiausio lygio.
2.POST - gydymo sistema iteracija: Reikia integruoti SCR (selektyvų katalizinį redukciją), DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtrą) ir naujai pridėtą amoniako oksidacijos įtaisą (Amox), o išlaidos padidėjo maždaug 2 - 5 tūkstančiais juanijos vienam transporto priemonei. Komanda, kuriai vadovauja akademikas, jis sukūrė turtingo aliuminio molekulinio sieto katalizatorių, pritaikytą Nacionaliniam VI standartui, ir padėjo pagrindą atnaujinti Nacionalinį VII.
3. Intelektualios valdymo sritis: ON - plokštės diagnostikos sistema (OBD) turi stebėti išmetamųjų teršalų duomenis realiuoju laiku, o OBM sistema užtikrina atitiktį per visą gyvenimo ciklą, stebint debesų stebėjimą.
3.Cost slėgis ir rinkos kraštovaizdžio pertvarkymas
1. Atitikties išlaidos išaugo
Tikimasi, kad sunkiųjų transporto priemonių, tenkančių euro ⅶ/Kinijos standarto, kaina padidės 90 000 juanių. Investicijos į technologinę transformaciją mažomis ir vidutinėmis - dydžio įmonėmis gali sudaryti 40% transporto priemonės išlaidų. Europos praktika rodo, kad keleivinių transporto priemonių atnaujinimo išlaidos iki euro ⅶ padidėja 15 000 juanių, o sunkiosios transporto priemonėms - padidėjimas iki 90 000 juanių. Vietinės įmonės patiria didesnį spaudimą.
2. Pramonė pertvarkyti pagreitins
Pirmaujančių įmonių pranašumai plečiasi: „Wuxi Chaihu“ ir kitos įmonės jau yra išdėstytos technologiniai tyrimai ir plėtra prieš trejus metus, sumažindami išlaidas per didelę - masto gamybą, ir tikimasi, kad jų rinkos dalis dar labiau padidės.
Mažų ir vidutinių - dydžio įmonių išgyvenimo krizė: įmonės, turinčios nepakankamų techninių atsargų, gali susidurti su pašalinimu, o pramonės koncentracija padidės. Pavyzdžiui, atnaujinant į nacionalinę VI, daugiau nei 100 komponentų įmonių pasitraukė iš rinkos.
4.EXPORT konkurencingumas ir tinkama rinka
Techniniai eksporto į Europą reikalavimai
Kinijos sunkvežimiai, eksportuojami į Europą, turi atitikti „Euro ⅶ“ standartą. Pavyzdžiui, „Daewoo V9“ traktorius gali atitikti „Euro 6 E“ standartą, įdiegdamas „Wuxi Changan WP13“ variklį. Ateityje jį reikia toliau atnaujinti iki „Euro ⅶ“. Įmonės turi stiprinti bendradarbiavimą su Europos tiekėjais (tokiomis kaip „Bosch“ ir „Continental Group“) ir pagerinti išmetamųjų teršalų kontrolės technologijas.
Galimybės ir iššūkiai kylančiose rinkose
Pietryčių Azijos rinka: Tokios šalys kaip Tailandas ir Vietnamas palaipsniui priima Europos standartus. Tikimasi, kad Kinijos nauji energetiniai sunkvežimiai, turintys pranašumą su sąnaudomis (pvz., „BYD Electric Heaving“ sunkvežimiais), užfiksuos rinką, tačiau jiems reikia išspręsti nepakankamų įkrovimo įrenginių problemą regione.
Afrika ir Lotynų Amerika: Tradicinės degalų transporto priemonės išlieka pagrindinės, tačiau išmetamųjų teršalų standartai palaipsniui stengiasi. Kinijos įmonės turi pateikti variklio technologijas, tinkančias mažai - sieros kuro.
5. Politikos rekomendacijos ir ateities perspektyvos
Technologijų kelio pasirinkimas
Trumpalaikis (2025 - 2027): sutelkite dėmesį į dyzelinio variklio atnaujinimą po - gydymo technologijų ir skatinti hibridines sistemas (tokias kaip „PHEV“ sunkieji sunkvežimiai, kurių gryno elektros diapazonas yra didesnis arba lygus 100 kilometrų).
Vidutinis ir ilgalaikis (po 2028 m.): Pagreitinkite vandenilio energijos pramonės grandinės statybą ir skatinkite vandenilio kuro elementų sunkiųjų sunkvežimių demonstravimą tokiuose scenarijuose kaip uostai ir kasybos zonos.
Politikos palaikymo kryptis
Subsidijos ir mokesčių paskatos: suteikite 30% subsidiją įsigyti naujų sunkiųjų sunkvežimių „Energy“ ir sumažinkite pajamų mokestį įmonėms atnaujinti išmetamųjų teršalų technologijas.
Infrastruktūros konstrukcija: pagreitinkite vandenilio degalų papildymo stočių išdėstymą (iki 2025 m. Tikslas iki 2025 m.) Ir skatinkite ultra - greito įkrovimo stočių aprėptį logistikos keliais.
Tarptautinis bendradarbiavimas ir standartinis suderinimas
Siūloma dalyvauti formuojant JT ECE taisykles, skatinti abipusį Kinijos standartų pripažinimą pagal Europos ir Amerikos standartus ir sumažinti eksporto atitikties išlaidas. Pavyzdžiui, kartu su ASEAN šalims sukurkite regioninės išmetamųjų teršalų sistemos sistemą.
Įdiegus „Euro ⅶ“ ir Nacionalinius VI standartus, Kinijos sunkvežimių pramonės techninė aplinka ir rinkos struktūra pakeis. Įmonės turi priimti pagrindinę „technologijos naujovių + išlaidų kontrolės + politikos adaptacijos“ strategiją, kad pasiektų pusiausvyrą tarp tradicinių degalų transporto priemonių atnaujinimo ir perėjimo prie naujos energijos. Per ateinančius penkerius metus rinkoje dominuos pagrindinės įmonės, turinčios integruotas visas - grandinės galimybes, o technologijos atsilikimas susidurs su pašalinimu. Ši technologinė revoliucija, kilusi iš aplinkos apsaugos poreikių, virsta pagrindine varomoji jėga, skirta atnaujinti Kinijos komercinių transporto priemonių pramonę. Jo proveržis gali iš naujo apibrėžti pasaulinį aplinkos apsaugos technologijų konkurencijos modelį.