Master - vergų bendradarbiavimo technologijos revoliucija: SEACIJOS SPRENDIMO SPRENDIMAS SEMI - priekabos, kurios sumažina stabdymo atstumą 20%
Komercinių transporto priemonių avarijų statistikoje, išilginiai susidūrimai (galinė - pabaigos susidūrimai, galva - susidūrimuose) sudaro net 50%- 60%, o perėjimo įvykių, susijusių su pavojingų medžiagų transportavimo transporto priemonėmis, dažnis viršija 20%. Už šių šokiruojančių figūrų yra ilgas - apleistas techninis skausmo taškas: traktoriaus ir priekabos stabdžių sistemos nėra sinchronizuotos. Kai vairuotojas taiko avarinį stabdymą, tradicinėse sistemose priekabos stabdymas dažnai atsilieka nuo traktoriaus daugiau nei 0,5 sekundės. Esant 80 kilometrų per valandą greičiu, tai reiškia, kad akimirksniu prarandamas 15 metrų saugos atstumas, kurio pakanka mirtinai avarijai sukelti. Pagrindinio priekabos koordinuoto stabdymo technologijos gimimas yra būtent norint išspręsti šios pramonės užsispyrusią problemą. Vykdant elektroninį intelektualų koordinaciją, rekonstruota sunkiųjų sunkvežimių saugos logika.
Mirtinas tradicinės stabdžių sistemos silpnumas
Tradicinė pusiau - priekabų stabdžių sistema naudoja mechaninį suaktyvinimo ir hidraulinio perdavimo režimą. Trūksta realaus - laiko duomenų sąveikos tarp traktoriaus ir priekabos, todėl stabdžių jėgos pasiskirstymo disbalansas yra didelis. Kai traktoriaus stabdymo jėga viršija priekabos jėgą, įvyksta „stumiantis į priekį“ reiškinys, todėl transporto priemonė per mažai ir nukrypsta nuo juostos; Ir atvirkščiai, tai lemia „sukimąsi“, kuris labai tikėtina, kad slidūs keliai sukels riedėjimą. Šis fizinis uždelsimas kelia didesnę riziką gabenant pavojingas chemines medžiagas - šoninis pagreitis, kurį sukelia skystos prekės 转弯, sustiprės sunkio jėgos poslinkio centrą. Be tikslaus stabdymo koordinavimo, perėjimo tikimybė padidėja daugiau nei tris kartus.
Tradicinė pusiau - priekabų stabdžių sistema naudoja mechaninį suaktyvinimo ir hidraulinio perdavimo režimą. Trūksta realaus - laiko duomenų sąveikos tarp traktoriaus ir priekabos, todėl stabdžių jėgos pasiskirstymo disbalansas yra didelis. Kai traktoriaus stabdymo jėga viršija priekabos jėgą, įvyksta „stumiantis į priekį“ reiškinys, todėl transporto priemonė per mažai ir nukrypsta nuo juostos; Ir atvirkščiai, tai lemia „sukimąsi“, kuris labai tikėtina, kad slidūs keliai sukels riedėjimą. Šis fizinis uždelsimas kelia didesnę riziką gabenant pavojingas chemines medžiagas - šoninis pagreitis, kurį sukelia skystos prekės 转弯, sustiprės sunkio jėgos poslinkio centrą. Be tikslaus stabdymo koordinavimo, perėjimo tikimybė padidėja daugiau nei tris kartus.
Draudimo įmonės duomenys rodo, kad nenormalus padangų susidėvėjimo greitis priekabose be elektroninių stabdžių sistemų (EBS) yra 40% didesnis nei įrengtų transporto priemonių, o trinties plokščių pakaitalų dažnis dėl per didelio stabdymo šilumos padidėja du kartus. Rimtai, tradicinėje ABS sistemoje stabdžių efektyvumas sumažėjo 30% mažo - adhezijos kelių (tokių kaip ledas, sniegas ir lietingos sąlygos) ir pasikliauti tik vairuotojo patirtimi stabdant operacijas, reakcijos paklaida avarinėse situacijose gali pasiekti 0,8 sekundės, dar labiau padidinti saugos pavojų.
Trys - pagrindinės ir pagalbinės koordinavimo technologijos matmenų proveržis
Šiuolaikinis meistras - vergų bendradarbiavimo stabdymo technologija pasiekė kokybinį šuolį stabdžių sistemoje per trigubą inovaciją „Aparatūros atnaujinimas + intelektualusis algoritmas + real - laiko komunikacija“. Aparatūros lygyje elektroninė stabdžių sistema (EBS) pakeičia tradicinį ABS ir tampa pagrindiniu vykdymo bloku. Įdiegęs ECU (elektroninį valdymo bloką), priekabos kampo jutiklį ir stabdžių signalo siųstuvą, jis gali stebėti transporto priemonės laikyseną ir įkelti realiojo laiko pokyčius ir dinamiškai sureguliuoti kiekvienos ašies stabdžių jėgos pasiskirstymą. Palyginti su tradiciniu ABS, EBS padidina 50% reakcijos greitį ir gali sumažinti stabdymo atstumą 15% –20% slidžiuose keliuose.
Faktinis matavimo patikrinimas: dvigubas saugos ir efektyvumo pagerėjimas
Norėdami patenkinti įvairių prekių transportavimo reikalavimus, pusiau - priekabų ir sunkvežimių tipai yra turtingi ir įvairūs. Yra dėžutė - tipo pusiau - priekabos, naudojamos įprastoms prekėms gabenti, kurios gali apsaugoti prekes nuo išorinių veiksnių, tokių kaip vėjas ir lietus; Plokščios pusiau - priekabos yra tinkamos gabenti dideles mašinas, plieną ir kt., Kurios yra didelės apimties ir netaisyklingos formos; Šaldytos pusiau - priekabos yra aprūpintos šaldymo įranga ir yra specialiai naudojamos gendančioms prekėms, tokioms kaip mėsa, pieno produktai, vaisiai ir kt.
Tikrieji „CIC“ ir „Shaanxi Auto“ sąnarių stabdymo technologijos bandymo duomenys patvirtino didelę pagrindinės ir priekabų koordinavimo vertę. Esant standartinėms bandymo sąlygoms, 49 - ton semi - priekaba su šia sistema, stabili, esant avariniam 80 kilometrų per valandą greičiui. Stabdymo atstumas buvo sutrumpintas 2,8 metro, palyginti su pramonės vidurkiu, viršijant pramonės standartą 9%. Remiantis šiuo santykiu, galima apskaičiuoti, kad faktinį stabdymo atstumą aukšto - greičio važiavimo metu galima sutrumpinti iki 20%. Tai reiškia, kad esant avarinėms situacijoms, transporto priemonėse yra pakankamai vietos stabdymo buferiui, kurio pakanka, kad būtų išvengta daugumos galios avarijų.